Garmin Fenix 3 – jak wgrać ślad do nawigacji i nie zawiesić zegarka

Nawigacja po tracku jest jedną z najbardziej przydatnych funkcji zaawansowanego zegarka sportowego, w szczególności także zegarków Garmin Fenix 3/3HR i lepszych. Niestety czasami jest problem z wielkością śladów do nawigacji – wgrywany ślad zawiera zbyt dużo punktów oraz nadmiarowe dane, które muszą być przetworzone przez zegarek, który ma ograniczoną moc obliczeniową i pamięć roboczą, co powoduje zawieszanie się zegarka. Poniżej mój sposób na wgrywanie śladów do nawigacji bez tego niepożądanego efektu.

Czytaj dalejGarmin Fenix 3 – jak wgrać ślad do nawigacji i nie zawiesić zegarka

Volkswagen Golf 7R DSG – Stage 1

Prędzej czy później nadchodzi moment, kiedy przestają wystarczać fabryczne osiągi i trzeba w samochodzie coś poprawić. Ze względu na to, że właśnie kończyła się standardowa gwarancja postanowiłem zrobić bezpieczne zmiany jednostki napędowej – czyli Stage 1. Ze względu na dobre doświadczenia wybrałem oczywiście Patryka i CompSport. Poniżej wykres i filmik z przyśpieszania.

Czytaj dalejVolkswagen Golf 7R DSG – Stage 1

Unibike Xenon 2008 po 8 latach

Ponieważ w dalszym ciągu używam tego samego roweru, mogę dopisać dwa zdania co od ostatniego wpisu się wydarzyło. Mija właśnie 8 lat i jakieś 10000 km od zakupu.

Czytaj dalejUnibike Xenon 2008 po 8 latach

Volkswagen Golf 7R DSG – pierwsze 30 tysięcy kilometrów

Dawno nie było żadnego wpisu o motoryzacji. A pasja nie umarła, intensywnie korzystam z umiejętności sprawnych dojazdów na start zawodów biegowych czy na treningi. Niestety nie miałem okazji ostatnio wybrać się na tor, trochę obawiam się jechać tam fabrycznie nowym samochodem :)  Tak sobie pomyślałem, że może warto napisać parę słów o procesie wyboru oraz 23 miesiącach eksploatacji. 

Czytaj dalejVolkswagen Golf 7R DSG – pierwsze 30 tysięcy kilometrów

Volkswagen Golf 7R – wykres mocy i momentu dla seryjnego silnika

Dawno nic nie pisałem w tematyce motoryzacji, chyba powoli czas wrócić do tej pasji – nowy samochód sprawuje się świetnie, a że zostało już tylko pół roku gwarancji powoli trzeba zaczynam myśleć nad modyfikacjami. Gdzieś tam powstaje dłuższy elaborat na temat tego samochodu, ale chyba jeszcze chwilę potrwa, zanim się ukaże. Tak więc w międzyczasie wrzucam wykres mocy zrobiony kilka miesięcy po zakupie poniżej rezultat. Kod silnika to CJXC.

Czytaj dalejVolkswagen Golf 7R – wykres mocy i momentu dla seryjnego silnika

Światła do jazdy dziennej Jafra w Seat Leon 1P

Moje stare światła DRL po kilku latach użytkowania jakby traciły jasność, więc kupiłem i wymieniłem stare lampy na lampy zespolone przeciwmgielne + lampy do jazdy dziennej  z Jafra.

Czytaj dalejŚwiatła do jazdy dziennej Jafra w Seat Leon 1P

How to migrate your email from Mozilla Thundirbird to MS Outlook

In order to migrate your email from Mozilla Thundirbird to MS Outlook following high level steps need to be followed:

Czytaj dalejHow to migrate your email from Mozilla Thundirbird to MS Outlook

Sprzęgło Spec Stage 3+ do Seat Leon 1.8 TSI

Po kilku latach ktoś w końcu zadbał o użytkowników silnika 1.8 TSI ze skrzynią 02S. Przypadkiem trafiłem na informację o dostępności mocnego sprzęgła do mojego samochodu przeglądając strony SPEC http://www.specclutch.com/, a dokładnie tutaj: http://www.specclutch.com/cars/Seat/Leon/2008/Single

Po krótkiejwymianie maili zdecydowałem się na zestaw Stage 3+, który ma wytrzymać ponad 400 Nm (porównując ze sprzęgłami do starego leona o tej samej średnicy i technologii powinno wytrzymać 408 Nm). W zestawie jest koło zamachowe jednomasowe SA21S-3 oraz tarcza i docisk SV213F-3 (Stage 3+).

Czytaj dalejSprzęgło Spec Stage 3+ do Seat Leon 1.8 TSI