Volkswagen Golf 7R DSG – Stage 1

Prędzej czy później nadchodzi moment, kiedy przestają wystarczać fabryczne osiągi i trzeba w samochodzie coś poprawić. Ze względu na to, że właśnie kończyła się standardowa gwarancja postanowiłem zrobić bezpieczne zmiany jednostki napędowej – czyli Stage 1. Ze względu na dobre doświadczenia wybrałem oczywiście Patryka i CompSport. Poniżej wykres i filmik z przyśpieszania.

Czytaj dalej

Volkswagen Golf 7R DSG – pierwsze 30 tysięcy kilometrów

Dawno nie było żadnego wpisu o motoryzacji. A pasja nie umarła, intensywnie korzystam z umiejętności sprawnych dojazdów na start zawodów biegowych czy na treningi. Niestety nie miałem okazji ostatnio wybrać się na tor, trochę obawiam się jechać tam fabrycznie nowym samochodem :)  Tak sobie pomyślałem, że może warto napisać parę słów o procesie wyboru oraz 23 miesiącach eksploatacji. 

Czytaj dalej

Volkswagen Golf 7R – wykres mocy i momentu dla seryjnego silnika

Dawno nic nie pisałem w tematyce motoryzacji, chyba powoli czas wrócić do tej pasji – nowy samochód sprawuje się świetnie, a że zostało już tylko pół roku gwarancji powoli trzeba zaczynam myśleć nad modyfikacjami. Gdzieś tam powstaje dłuższy elaborat na temat tego samochodu, ale chyba jeszcze chwilę potrwa, zanim się ukaże. Tak więc w międzyczasie wrzucam wykres mocy zrobiony kilka miesięcy po zakupie poniżej rezultat. Kod silnika to CJXC.

Czytaj dalej

Światła do jazdy dziennej Jafra w Seat Leon 1P

Moje stare światła DRL po kilku latach użytkowania jakby traciły jasność, więc kupiłem i wymieniłem stare lampy na lampy zespolone przeciwmgielne + lampy do jazdy dziennej  z Jafra.

Czytaj dalej

Sprzęgło Spec Stage 3+ do Seat Leon 1.8 TSI

Po kilku latach ktoś w końcu zadbał o użytkowników silnika 1.8 TSI ze skrzynią 02S. Przypadkiem trafiłem na informację o dostępności mocnego sprzęgła do mojego samochodu przeglądając strony SPEC http://www.specclutch.com/, a dokładnie tutaj: http://www.specclutch.com/cars/Seat/Leon/2008/Single

Po krótkiejwymianie maili zdecydowałem się na zestaw Stage 3+, który ma wytrzymać ponad 400 Nm (porównując ze sprzęgłami do starego leona o tej samej średnicy i technologii powinno wytrzymać 408 Nm). W zestawie jest koło zamachowe jednomasowe SA21S-3 oraz tarcza i docisk SV213F-3 (Stage 3+).

Czytaj dalej

1.8 TSI BZB plus K04 – pomiar mocy na hamowni podwoziowej po roku użytkowania

Przy okazji wgrywania poprawek do map sterownika silnika auto zostało zhamowane. Poniżej wykres:

Czytaj dalej

Sprzęgła w silnikach 1.8 TSI

Otóż to krótkim rozpoznaniu wygląda na to: Koło zamachowe dwumasowe jest mocowane do wału za pomocą 8 śrub – jest co cecha wspólna wszystkich silników TSI zarówno 1.8 jak i 2.0 (CCZ, CAW, BZB, BYT, CDA) Sprzęgło (tarcza, koło zamachowe  dwumasowe, docisk) dla 1.8 BYT/BZB/CDA ma średnicę 230 mm w przypadku występowanie ze skrzynią z … Czytaj dalej

1.8 TSI/TFSI BZB Stage3 – decydujące starcie

Dzięki awarii silnika (pękniecie przewodu paliwowego)  zostałem zmuszony to wymiany tarczy sprzęgła (została zalana benzyną). A skoro wymieniać, to od razu na lepszą. A skoro jest lepsze sprzęgło i zapas doładowania na turbosprężarce, to warto to wykorzystać.

Po kolejnym strojeniu w CompSport wyszło 330 KM i 400 Nm. Więc całkiem niezły wynik jak na silnik, który ma oficjalnie 160 KM i 250 Nm … Na turbo i pompie paliwa jest jeszcze zapas, ale celem był bezpieczne  wystrojenie, a przy tej mocy 10 KM nie robi już różnicy.

Wykres poniżej:

Czytaj dalej