Sprzęgło ZF Sachs Clutch Kit – Custom Made/Reinforced dla 1.8 TSI BZB + KVT

Zamówiłem i odebrałem ZF Sachs Clutch Kit – Custom Made/Reinforced – niestety jest to jak na razie jedyna opcja dla silnika BZB + skrzynia  KVT. Dostępna jedynie na zamówienie, co kosztowało mnie sporo czasu i mailowania zanim je wywalczyłem. Ma być co najmniej 15% mocniejsze … Zobaczymy co wyjdzie po przestrojeniu silnika :), więcej momentu … Czytaj dalejSprzęgło ZF Sachs Clutch Kit – Custom Made/Reinforced dla 1.8 TSI BZB + KVT

Dlaczego korekcja DIN 70020 jest potrzebna

Przeglądając wykresy z hamowni różnych typów trzeba zwrócić uwagę na magiczny współczynnik korekcji. Wywołuje on sporo kontrowersji i dyskusji na forach internetowych więc może dwa słowa na temat dlaczego jest potrzebny.

W prostych żołnierskich słowach – moc silnika jest pochodną ilości powietrza oraz paliwa która jest w stanie przetworzyć – czyli im więcej paliwa i powietrza w odpowiednich proporcjach silnik jest w stanie spalić, tym większa jest siła działająca na tłoki, co za tym idzie większy jest moment oraz moc silnika przy danej prędkości obrotowej.  O ile dawką paliwa da się w miarę precyzyjnie sterować (za pomocą mechanicznych pomp) aby zapewnić odpowiedni skład mieszkanki, to gorzej jest z powietrzem, gdyż potrzeba go dostarczyć całkiem sporo – około 1,1 g na każdy kW mocy na sekundę. Ilość powietrza dostarczonego do silnika zależy bowiem od jego gęstości (bardzo upraszczając mechanikę gazów – zawartości tlenu w jednostce objętości) a ta zależy od głównie od dwóch czynników – ciśnienia oraz temperatury powietrza. Oczywiście zastosowanie turbiny/kompresora zwiększa ilość dostarczanego powietrza, ale wydajność tychże elementów jest także liniowo zależna od gęstości powietrza na wejściu.

Problem jest taki, że pomiarów dokonuje się w różnych geograficznie miejscach świata, przy różnych ciśnieniach i temperaturach. O ile temperatury w naszym pięknym kraju bywają podobne, to nie jest tak z ciśnieniem powietrza. Pomiary wykonane w Zakopanym nigdy nie będą tak dobre jak w Warszawa czy w Gdańsku, gdyż tam ciśnienie powietrza jest zawsze mniejsze ze względu nad wysokość nad poziomem morza. Maksymalna moc na drodze zmierzona w Krakowie będzie mniejsza niż maksymalna moc zmierzona w Gdańsku czy Warszawie.

Dlatego aby wyniki pomiarów i wykresy były porównywalne stosuje się korekcję zmierzonych danych o pewien współczynnik.

Czytaj dalejDlaczego korekcja DIN 70020 jest potrzebna

Pierwszy zlot WPT – Nowe Miasto nad Pilicą

W końcu mam chwilę, żeby napisać o pierwszym zlocie WPT, czyli Warsaw Pieniacz Team (geneza tej nazwy jest długa i skomplikowana … :) ), która odbyła się 23 lipca. Wyjazd składał się z trzech części – imprezy wieczornej, wyjazdu na tor oraz imprezy wieczornej numer 2 :). Celem wyjazdu była integracja i szkolenie umiejętności i … Czytaj dalejPierwszy zlot WPT – Nowe Miasto nad Pilicą

Korekcja wskazań prędkościomierza cz.2

Ponieważ po ustawieniu kodowania na 7 licznik zaczął mi zaniżać prędkość (przy 100 km/h pokazywał 98 km/h) zmieniłem kodowanie o jedno oczko w dół, na 6. Dalej mi się wydaje, że zawyża, zmienię na 5. Przy okazji tabela zależności wartości ustawienia kodowania i sposobu prezentacji prędkości. Czyli wartości teoretycznie 5 i 1 powinny dawać najlepsze … Czytaj dalejKorekcja wskazań prędkościomierza cz.2

1.8 TSI BZB vs CDAA/CDA

Znalezione na rosyjskim forum Skoda Superb, potwierdzone w innych miejscach BZB – norma EURO4, 160KM, paliwo E95, jedna sonda lambda,stary DV CDAA – Norma EURO5, 160KM, paliwo E95, dwie sondy lambda, nowy DV, zmiana położenia czujnika MAF na bliżej sprężarki, precyzyjniejszy odczyt przepływów powietrza, zmieniono dolot aby polepszyć przepływ powietrza CDAB – Norma EURO5, 152 … Czytaj dalej1.8 TSI BZB vs CDAA/CDA

OBD i Android

Własnie miałem kontynuować pisanie mojej aplikacji do komunikacji z komputerem pokładowym, ale natknąłem się na aplikacje Torque . Wygląda ładnie i ładnie się łączy po Bluetooth z moim ELM 327. Niestety ma jedną wadę, która go dyskwalifikuje. A mianowicie taką, że żaden ze wskaźników się nie skaluje – tzn nie można ustalić minimalnej i maksymalnej … Czytaj dalejOBD i Android

Philips BlueVision kontra zwykłe żarówki

Przy okazji tego, że spaliła mi się zarówka Blue Vision (wytrzymała 7 miesięcy w tym zimę) przypomiałem sobie, że mam zdjęcia porównujące BlueVision ze zwykłymi żarówkami. Poniżej te zdjęcia – pierwsze zdjęcie to zwykła żarówka, drugie zdjęcie to żarówka Blue Vision. Zdjęcie zrobiono z tego samego miejsca przy takim samym oświetleniu dla takich samych ustawień … Czytaj dalejPhilips BlueVision kontra zwykłe żarówki

Felgi dla Seat Leon 1P – jaka szerokość, jakie ET

Dzięki pomocy ludzi z leonclub.pl (Passenger, AdamTower, Ojciec, PKonrad) udało się zrobić podsumowane. W przypadku doboru felg dla Leon-a ważne są trzy parametry: rozstaw śrub – dla Leon 1P MUSI być 5×112 szerokość felgi podawana w calach (typowo – 6,5 cala, 7 cali, 8 cali) ET – offset felgi podawany w milimetrach (współczynnik odsadzenia felgi) … Czytaj dalejFelgi dla Seat Leon 1P – jaka szerokość, jakie ET