wszystko o siliniku 1.8 TSI

Sprzęgło Spec Stage 3+ do Seat Leon 1.8 TSI

Po kilku latach ktoś w końcu zadbał o użytkowników silnika 1.8 TSI ze skrzynią 02S. Przypadkiem trafiłem na informację o dostępności mocnego sprzęgła do mojego samochodu przeglądając strony SPEC http://www.specclutch.com/, a dokładnie tutaj: http://www.specclutch.com/cars/Seat/Leon/2008/Single

Po krótkiejwymianie maili zdecydowałem się na zestaw Stage 3+, który ma wytrzymać ponad 400 Nm (porównując ze sprzęgłami do starego leona o tej samej średnicy i technologii powinno wytrzymać 408 Nm). W zestawie jest koło zamachowe jednomasowe SA21S-3 oraz tarcza i docisk SV213F-3 (Stage 3+). (więcej…)

Sprzęgła w silnikach 1.8 TSI

Otóż to krótkim rozpoznaniu wygląda na to: Koło zamachowe dwumasowe jest mocowane do wału za pomocą 8 śrub - jest co cecha wspólna wszystkich silników TSI zarówno 1.8 jak i 2.0 (CCZ, CAW, BZB, BYT, CDA) Sprzęgło (tarcza, koło zamachowe  dwumasowe, docisk) dla 1.8 BYT/BZB/CDA ma średnicę 230 mm w przypadku występowanie ze skrzynią z rodziny 02S JVX/KVT/MDP/MUF/MUE/NMY czyli w przypadku kiedy napędzana jest jedna – przednia oś Podobno jeżeli 1.8 TSI współpracuje z napędem na obie osie 4x4 to podobno występuje w kombinacji ze skrzynią 02Q czyli sprzęgło ma rozmiar 240 mm - czyli w takim wypadku można stosować sprzęgła i koła zamachowe od 2.0 TSI CAW lub CCZ (nie można z BWA/BWJ ze względu na różnicę w ilości…

ZF Sachs Clutch Kit – Custom Made/Reinforced for 1.8 TSI BZB + KVT

Since the OEM clutch was not able to handle the torque I have ordered  ZF Sachs Clutch Kit - Custom Made/Reinforced - as this is the only option for BZB engine and KVT gearbox. The clutch is only available on request as there is not enough demand for it (the stock clutch easily handles remaped only setups) and it took me some time and a lot of emailing before I got it. According to the specification it should be able to handle 15% more torque compared to OEM clutch - so it should be enough for my current setup.    

1.8 TSI/TFSI BZB Stage3 – decydujące starcie

Dzięki na szczęście drobnej awarii silnika (pękniecie przewodu paliwowego)  zostałem zmuszony to wymiany tarczy sprzęgła (została zalana benzyną). A skoro wymieniać, to od razu na lepszą. A skoro jest lepsze sprzęgło i zapas doładowania na turbosprężarce, to warto to wykorzystać.

Po kolejnym strojeniu w CompSport wyszło 330 KM i 400 Nm. Więc całkiem niezły wynik jak na silnik, który ma oficjalnie 160 KM i 250 Nm … Na turbo i pompie paliwa jest jeszcze zapas, ale celem był bezpieczne  wystrojenie, a przy tej mocy 10 KM nie robi już różnicy.

Wykres poniżej: (więcej…)

Sprzęgło ZF Sachs Clutch Kit – Custom Made/Reinforced dla 1.8 TSI BZB + KVT

Zamówiłem i odebrałem ZF Sachs Clutch Kit - Custom Made/Reinforced - niestety jest to jak na razie jedyna opcja dla silnika BZB + skrzynia  KVT. Dostępna jedynie na zamówienie, co kosztowało mnie sporo czasu i mailowania zanim je wywalczyłem. Ma być co najmniej 15% mocniejsze ... Zobaczymy co wyjdzie po przestrojeniu silnika :), więcej momentu by się przydało.  

1.8 TSI Stage 3 – execution – 330 PS and 400 Nm

As chiptuning was not enough I have decided to do little more changes to my engine setup. I chose a tuner, which is Bielsko based Compsport and decided to upgrade following parts: S3/Cupra Turbo k04 S3 Intercooler complete exhaust system by  MG (sounds great) ZF Sachs Clutch Kit – Custom Made/Reinforced - unfortunately the clutch is not handling 400 Nm of torque and again needs to be upgraded .... tuning by CompSport The result is 330 KM/PS and 400 Nm, as shown in figure below:  

1.8 TSI BZB vs CDAA/CDA

Znalezione na rosyjskim forum Skoda Superb, potwierdzone w innych miejscach BZB - norma EURO4, 160KM, paliwo E95, jedna sonda lambda,stary DV CDAA - Norma EURO5, 160KM, paliwo E95, dwie sondy lambda, nowy DV, zmiana położenia czujnika MAF na bliżej sprężarki, precyzyjniejszy odczyt przepływów powietrza, zmieniono dolot aby polepszyć przepływ powietrza CDAB - Norma EURO5, 152 KM, przystosowany do paliwa o E91

Close Menu