Sprzęgło Spec Stage 3+ do Seat Leon 1.8 TSI

Po kilku latach ktoś w końcu zadbał o użytkowników silnika 1.8 TSI ze skrzynią 02S. Przypadkiem trafiłem na informację o dostępności mocnego sprzęgła do mojego samochodu przeglądając strony SPEC http://www.specclutch.com/, a dokładnie tutaj: http://www.specclutch.com/cars/Seat/Leon/2008/Single

Po krótkiejwymianie maili zdecydowałem się na zestaw Stage 3+, który ma wytrzymać ponad 400 Nm (porównując ze sprzęgłami do starego leona o tej samej średnicy i technologii powinno wytrzymać 408 Nm). W zestawie jest koło zamachowe jednomasowe SA21S-3 oraz tarcza i docisk SV213F-3 (Stage 3+).

Czytaj dalejSprzęgło Spec Stage 3+ do Seat Leon 1.8 TSI

1.8 TSI BZB plus K04 – pomiar mocy na hamowni podwoziowej po roku użytkowania

Przy okazji wgrywania poprawek do map sterownika silnika auto zostało zhamowane. Poniżej wykres:

Czytaj dalej1.8 TSI BZB plus K04 – pomiar mocy na hamowni podwoziowej po roku użytkowania

Sprzęgło ZF Sachs Clutch Kit – Custom Made/Reinforced dla 1.8 TSI BZB + KVT

Zamówiłem i odebrałem ZF Sachs Clutch Kit – Custom Made/Reinforced – niestety jest to jak na razie jedyna opcja dla silnika BZB + skrzynia  KVT. Dostępna jedynie na zamówienie, co kosztowało mnie sporo czasu i mailowania zanim je wywalczyłem. Ma być co najmniej 15% mocniejsze … Zobaczymy co wyjdzie po przestrojeniu silnika :), więcej momentu … Czytaj dalejSprzęgło ZF Sachs Clutch Kit – Custom Made/Reinforced dla 1.8 TSI BZB + KVT

Dlaczego korekcja DIN 70020 jest potrzebna

Przeglądając wykresy z hamowni różnych typów trzeba zwrócić uwagę na magiczny współczynnik korekcji. Wywołuje on sporo kontrowersji i dyskusji na forach internetowych więc może dwa słowa na temat dlaczego jest potrzebny.

W prostych żołnierskich słowach – moc silnika jest pochodną ilości powietrza oraz paliwa która jest w stanie przetworzyć – czyli im więcej paliwa i powietrza w odpowiednich proporcjach silnik jest w stanie spalić, tym większa jest siła działająca na tłoki, co za tym idzie większy jest moment oraz moc silnika przy danej prędkości obrotowej.  O ile dawką paliwa da się w miarę precyzyjnie sterować (za pomocą mechanicznych pomp) aby zapewnić odpowiedni skład mieszkanki, to gorzej jest z powietrzem, gdyż potrzeba go dostarczyć całkiem sporo – około 1,1 g na każdy kW mocy na sekundę. Ilość powietrza dostarczonego do silnika zależy bowiem od jego gęstości (bardzo upraszczając mechanikę gazów – zawartości tlenu w jednostce objętości) a ta zależy od głównie od dwóch czynników – ciśnienia oraz temperatury powietrza. Oczywiście zastosowanie turbiny/kompresora zwiększa ilość dostarczanego powietrza, ale wydajność tychże elementów jest także liniowo zależna od gęstości powietrza na wejściu.

Problem jest taki, że pomiarów dokonuje się w różnych geograficznie miejscach świata, przy różnych ciśnieniach i temperaturach. O ile temperatury w naszym pięknym kraju bywają podobne, to nie jest tak z ciśnieniem powietrza. Pomiary wykonane w Zakopanym nigdy nie będą tak dobre jak w Warszawa czy w Gdańsku, gdyż tam ciśnienie powietrza jest zawsze mniejsze ze względu nad wysokość nad poziomem morza. Maksymalna moc na drodze zmierzona w Krakowie będzie mniejsza niż maksymalna moc zmierzona w Gdańsku czy Warszawie.

Dlatego aby wyniki pomiarów i wykresy były porównywalne stosuje się korekcję zmierzonych danych o pewien współczynnik.

Czytaj dalejDlaczego korekcja DIN 70020 jest potrzebna

Waywell wd6050 w Seat Leon II 1P

Ponieważ udało mi z sukcesem sie przejść etap instalacji to może napiszę dwa zdania. Generalnie musimy kupić nawigacje Waywell wd6050 lub podobną opartą o platformę Mesada 2440 – czyli Mt6505 i AS7608 , najlepiej z podświetlaniem w kolorze czerwonym, a więc pasującym do Golfa, Passata, Tiguana i Leon-a W zestawie dostajemy: jednostkę centralną (Head unit) … Czytaj dalejWaywell wd6050 w Seat Leon II 1P

Philips BlueVision kontra zwykłe żarówki

Przy okazji tego, że spaliła mi się zarówka Blue Vision (wytrzymała 7 miesięcy w tym zimę) przypomiałem sobie, że mam zdjęcia porównujące BlueVision ze zwykłymi żarówkami. Poniżej te zdjęcia – pierwsze zdjęcie to zwykła żarówka, drugie zdjęcie to żarówka Blue Vision. Zdjęcie zrobiono z tego samego miejsca przy takim samym oświetleniu dla takich samych ustawień … Czytaj dalejPhilips BlueVision kontra zwykłe żarówki

Wyciszanie drzwi w Leon-ie 1P cz.2

Po dwóch bardzo pracowitych i ciężkich wieczorach wykleiłem parę drzwi przednich. Zajęło to 5 godzin na jedne drzwi i 2 godziny na drugie – najwięcej użerania jest z montażem tapicerki – szczególnie ze spasowaniem prowadnic do szyb w sytuacji kiedy nie ma jak ich przymocować przed przykręceniem … Przed wyciszaniem drzwi wyglądają tak jak poniżej. … Czytaj dalejWyciszanie drzwi w Leon-ie 1P cz.2

Wyciszanie drzwi w Leon-ie 1P

Po przejechaniu 15 kkm zacząłem zwracać uwagę na bolączki samochodu, których zresztą nie ma wiele. Najbardziej przeszkadzają mi dwie sprawy: wykończenie wnętrza – plastikowa tapicerka … hałas po przekroczeniu 80-90 km/h – spowodowany opływem powietrza i oponami O ile na pierwszą z tych bolączek nie jestem za bardzo w stanie nic poradzić, to w stosunku … Czytaj dalejWyciszanie drzwi w Leon-ie 1P