Category Archives: Gadżety

Atheros AR 9285, ath9k i jedna antena – rozwiązanie

Posted on by
Reply

Otóż tak jak przypuszczałem w tej konfiguracji był problem z antenami w trybie Master (czyli kiedy karta jest wykorzystana w konfiguracji jako Access Point). A mianowicie jedna z anten była używana do nadawania, a druga do odbierania. W moim przypadku mam podłączoną tylko jedną antenę, więc dobrze działało tylko nadawanie :)

Otóż żeby móc w koncu korzystać z możliwości tej karty sieciowej mając tylko jedną antenę należy skonfigurować sterownik karty, żeby używał tylko jednej anteny. Aby to zrobić należy:

auto wlan0
iface wlan0 inet static
 address 10.200.1.1
 netmask 255.255.255.0
 pre-up iw phy phy0 set antenna 1

Problemy z LV5HD i Windows 7 x64

Posted on by
Reply

Jeżeli ktoś ma problemy z Lv5HD (Blue screen, wieszanie się programów) to:

  • trzeba odinstalować aktualny sterownik, nawet jeżeli jest to jedynie słuszny sterownik dostarczony przez wielkiego brata z Redmond
  • trzeba zainstalować sterownik pobrany ze strony producenta to znaczy stąd http://www.notonlytv.net/download_external.html

Po tych operacjach w Menedżerze Urządzeń powinień być wpis “Hybrid TV Stick” i sterownik w wersji 6.14.10.389 – u mnie tuner chodzi jak złoto (czasami bardzo rzadko sie przywiesza przy zmianie programów)

Sprzęgła w silnikach 1.8 TSI

Posted on by
Reply

Otóż to krótkim rozpoznaniu wygląda na to:

  • Koło zamachowe dwumasowe jest mocowane do wału za pomocą 8 śrub – jest co cecha wspólna wszystkich silników TSI zarówno 1.8 jak i 2.0 (CCZ, CAW, BZB, BYT, CDA)
  • Sprzęgło (tarcza, koło zamachowe  dwumasowe, docisk) dla 1.8 BYT/BZB/CDA ma średnicę 230 mm w przypadku występowanie ze skrzynią z rodziny 02S JVX/KVT/MDP/MUF/MUE/NMY czyli w przypadku kiedy napędzana jest jedna oś
  • Podobno jeżeli 1.8 TSI współpracuje z napędem na obie osie 4×4 to podobno występuje w kombinacji ze skrzynią 02Q czyli sprzęgło ma rozmiar 240 mm – czyli w takim wypadku można stosować sprzęgła i koła zamachowe od 2.0 TSI CAW lub CCZ (nie można z BWA/BWJ ze względu na różnicę w ilości śrub na wale)

 

1.8 TSI/TFSI BZB Stage3 – decydujące starcie

Posted on by
1

Dzięki awarii silnika zostałem zmuszony to wymiany tarczy sprzęgła. A skoro wymieniać, to od razu na lepszą. A skoro jest lepsze sprzęgło i zapas doładowania na turbosprężarce, to warto to wykorzystać.

Po kolejnym strojeniu w CompSport wyszło 330 KM i 400 Nm. Więc całkiem niezły wynik jak na silnik, który ma oficjalnie 160 KM i 250 Nm … Na turbo i pompie paliwa jest jeszcze zapas, ale celem był bezpieczne  wystrojenie, a przy tej mocy 10 KM nie robi już różnicy.

Wykres poniżej:

 

Wszystkie zmiany w silniku to:

  • Turbo k04 z s3/Cupra + zabawa z DV
  • S3 Intercooler
  • wydech MG - 3cale downpipe i 2.75cala cat back ze sportowym katalizatorem
  • strojenie CompSport
  • sprzęgło ZF Sachs Clutch Kit – Custom Made/Reinforced – niestety ślizga się i trzeba będzie je wymienić …